神通新材料(圖)-鑄鋁覆膜砂工藝-鹽城鑄鋁覆膜砂

覆膜砂消失模鑄造生產原理和工藝流程
生產制造基本原理該法按epc加工工藝先做成泡塑實體模型，涂掛特別制作建筑涂料，干躁后放置特別制作砂箱中，填寫干砂，三維震動緊致，真*裝模式下鑄造，實體模型氣化消退，金屬材料換置實體模型，與泡塑模一樣的鑄件，冷疑后釋放出來真空泵，從疏松的砂中取下鑄件，開展下一個循環系統。生產流程1、制做泡塑氣化模具（手工制作、機械設備）；2、泡塑氣化，模具組成后烘干處理；3、泡塑氣化模具表層刷、噴防火建筑涂料后再度烘干處理（一定晾干）；4、將特別制作砂箱放置三維振實臺子上；5、填寫底砂（干砂）振實、刮平；6、將干燥的泡塑氣化模具放在底砂上，按加工工藝規定分為填砂，全自動振實一定的時間后刮平箱口；7、用薄膜遮蓋砂箱口，放上進膠口杯，接負壓系統。緊致后開展鋼液鑄造，泡塑氣化模具消退，鹽城鑄鋁覆膜砂，金屬材料液替代其部位；8、鑄件冷疑后釋放出來真空泵并翻箱，取下鑄件，開展下一個循環系統。
覆膜砂鑄件工藝
覆膜砂鑄件的鑄態余熱熱處理： 為減少熱處理周期時間，可運用鑄態余熱開展高錳鋼水韌解決。其加工工藝為:鑄件于1100~1180℃時自鑄型中取下，經除芯清砂后，鑄件溫度容許制冷到900~1000℃，隨后裝進加溫到l050—1080℃的爐內隔熱保溫3~5h后水冷散熱。該工藝處理簡單化了熱處理加工工藝，但生產制造實際操作上面有一定難度系數。 覆膜砂鑄件的沉積加強熱處理： 耐瞎高錳鋼沉積加強熱處理的目地，是在添加適量碳化物產生原素(如鉬、鎢、釩、鈦、鈮和鉻)的根基上，根據熱處理方式在高錳鋼中獲得一定總數和尺寸的彌漫遍布的碳化物第二相簡諧運動，加強馬氏體基材，提升高錳鋼的*性能。這類熱處理方法耗費較高，鑄鋁覆膜砂工藝，加工工藝也比較繁雜。
近年來，隨著世界經濟快速發展，汽車的產量逐年上升，預估到2025年，汽車的年產量將達到1.14億輛[1]。隨著汽車產量的大幅度增加，石油的消耗節節攀升。據統計，汽車每減重100 kg，百公里可節省燃油0.3 l，汽車重量減重10%，尾氣排放可減少10%[2]。汽車輕量化主要有4種策略，即拓撲改進、形貌改進、參數改進和材料改進[3]。其中，采用輕質合金代替傳統鋼鐵材料，降低汽車自重，減少油耗，實現節能減排，是十分必要的。鋁合金比強度高、*沖擊性能好、耐腐蝕性好，而且資源豐富，再回收利用率高，是汽車輕量化的理想材料[4]。al-si合金作為一種常見的鋁合金，鑄鋁覆膜砂渠道，鑄造性能好，廣泛應用于汽車的發動機系統、傳動與行走系統和散熱系統[5]。目前國內外中小型汽車的活塞材料一般采用的是（近）共晶型al-si合金，si的含量一般為8%~13%。近共晶al-si活塞合金的綜合力學性能主要取決于合金組織中α-al相、共晶si相以及第二相化合物的尺寸和分布[6]。在常規鑄造條件下，未變質的近共晶al-si合金組織中容易出現粗大的塊狀初生si和長針狀共晶si，割裂基體，易產生應力集中，降低材料的力學性能。因此，需要對近共晶al-si合金進行變質處理，使得共晶si相由粗大的片層狀轉變為細小的片層狀或者多分支的纖維狀。本研究通過添加al-ce中間合金的方式對進近共晶al-si合金進行變質處理，研究ce的添加量對合金微觀組織和力學性能的影響規律
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