日照催化燃燒設備-綠島環保科技-co催化燃燒設備

催化燃燒設備處理原理：
活性炭吸附—催化燃燒脫附是把以上兩者的優點有效地結合起來。先利用活性炭進行吸附，當吸附飽和時，啟動催化燃燒設備，并利用熱空氣局部加熱活性炭吸附床，當催化燃燒反應床加熱到250℃，活性炭吸附床局部達到60～110℃時，脫附出來的高濃度廢氣就可在催化反應床中進行氧化分解。反應后的高溫氣體經換熱器的換熱，換熱后的氣體一部分再次送入活性炭吸附床進行脫附，另一部分直接排放。
我們要想個更好的使用催化燃燒設備，就需要準備一個催化劑：
催化劑是催化燃燒法的核心，下面我們就對催化燃燒所使用的催化劑所進行詳細介紹：
一般我們催化燃燒設備所使用的催化劑有著較好的熱穩定性，由于廢氣的溫度隨時變化，如果催化劑不能適應一定范圍內的溫度變化，催化劑的性能就會下降，凈化效率就會降低。因此，催化劑必須具備適應一定范圍內的溫度變化。
催化燃燒設備：電泳表面狀態發生變化，是導致層間附著不良的主因。電泳漆中混入雜質，紅褐色鐵銹類物質，進一步排查為車廂板材帶入槽中的鐵離子， 試驗驗證，電泳經打磨擦凈后，層間附著力ok。
建議措施：
（1）車廂上件前人工擦拭油污及鐵渣，并檢查；
（2）重新換槽，并更換過濾袋至50（由100更換至50）；
（3）電泳漆建立并規范除油過濾袋等更換頻次，管理槽液的狀態；
（4）規范生產現場的擰緊工藝，人工輔助插入螺栓，擰緊時勿超時用力，兩聲后即停止，制定標準；
（5）熱軋板上粉末涂層膜厚建議適當降低，生產現場總膜厚控制在80~120μm，盡量不超過200μm；
（6）生產線換槽及電泳除油后，重新安排生產，小件層間附著力測試合格后，再安排車廂板試生產、裝配、評審，以穩定生產線車廂粉末涂層附著力。