石排冷藏車整車運費-東莞冠城物流

冷庫方面還存在著行業集中度低的問題，目前仍無具有整合能力的巨頭。根據中國倉儲協會冷鏈倉儲分會統計，*的冷鏈倉儲運營商2014 年冷庫保有量為930 萬立方米，冷藏車整車運費，占整個市場的10.5%；*十的運營商2014 年冷庫保有量為1531 萬立方米，占整個市場的17.3%。運營分散現狀使得企業各自為政，無法形成規模效應進行優化調度，以致拖累行業整體盈利水平。
我國冷鏈物流基礎流設施、設備嚴重短缺，特別是冷藏保溫汽車、冷藏集裝箱等數量較少，遠遠不能滿足市場的需求。而且現有設備陳舊，大部分冷庫已超過使用壽命，設備已不能滿足現代商品冷鏈物流的需求。此外，我國冷鏈物流技術水平較低、推廣力度不夠，不能完全投入到冷鏈物流系統中使用，無法滿足現有生鮮食品對物流的需求。
該如何正確合理的選擇冷鏈倉儲解決方案呢？
冷鏈及倉儲服務作為冷鏈行業的重要一環，其地位不言而喻。 以食品冷鏈為核心，現已成為上海乃至長三角地區靠前的現代化冷庫。
冷庫種類分別：0℃-5℃恒溫庫，主要用于水果、蔬菜、禽蛋等鮮活農產品儲存；零下20℃低溫冷庫，主要用于肉類、
水產等冷凍商品的儲存；滿足牛羊肉等食品的安全存儲，是長三角地區不可缺少的冷藏服務提供商之一。
由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜建設投資也要大很多是一個龐大的系統工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環節，具有更高的組織協調性所以食品冷鏈的運作，始終是和能耗成本相關聯的有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。
所謂供應鏈型是指圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務，然后由分銷網絡把產品送到消費者手中。總的來說，就是將供應商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網鏈結構。這種商業模式比較*，是國內最近兩年才興起的。
“物流分為企業物流和物流企業，服務范圍以倉儲和運輸為主。生鮮供應鏈則是物流企業進化的新高度，包括供應鏈管理、供應鏈服務和供應鏈*，而物流則是供應鏈服務的基礎服務，是供應鏈鏈條的一個環節。供應鏈公司是沒有車輛的物流公司，沒有牌照的*公司，沒有貨物的貿易公司。
目前大部分生鮮水果以傳統的物流形式配送，除了順豐的生鮮配送，其他都是以貨車等形式對水果進行供應，沒有形成一條完整的冷鏈物流。在非冷藏散裝果蔬情況下，重復裝卸、運輸、配送和零售等過程會增加食品的污染機會，食品的新鮮度大打折扣，質量和安全要求也難以保證。
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