艾力克斯(圖)-60KG鐵路壓板-鐵路壓板

意大利用于高速鐵路無(wú)砟軌道的分開式扣件。扣壓鋼軌的彈條為福斯羅skl13彈條，而扣壓鐵墊板的彈條為得路pr系列彈條，扣件系統(tǒng)的彈性由鐵墊板下的彈性墊板提供。鋼軌高低位置的少量調(diào)整通過在軌下墊入調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)。
英國(guó)潘得路公司研發(fā)了多種用于無(wú)砟軌道的鋼軌扣件。其中有用于日本高速鐵路和我國(guó)客運(yùn)專線sfc(無(wú)砟軌道用快速?gòu)棗l)扣件。sfc扣件根據(jù)墊板螺栓位置的不同，又分直列式(兩螺栓布置在墊板長(zhǎng)度方向的中軸線上)和錯(cuò)列式(兩螺栓布置在墊板長(zhǎng)度方向中軸線的兩側(cè))。
韓國(guó)鐵道研究所近研發(fā)了用于板式軌道的鋼軌扣件。該扣件采用如上述俄羅斯apc扣件類似的彈條扣壓鋼軌，用偏心環(huán)和絕緣軌距塊調(diào)整軌距，用鐵墊板下發(fā)泡墊板提供彈性。鋼軌左右位置調(diào)整量±13mm，上下調(diào)整量-4~ 26mm。
二、鋼軌扣件主要功能
鋼軌扣件主要有如下6個(gè)主要功能。
1.保持和調(diào)整軌距、軌向保持和調(diào)整軌距、軌向是扣件的功，它關(guān)乎列車的安全運(yùn)行。每個(gè)國(guó)家的扣件組裝承受橫向力的能力都有相關(guān)的規(guī)定?？奂３周壘嗟哪芰νǔＳ每奂M裝疲勞試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)，因扣件使用的條件不同，所使用的試驗(yàn)參數(shù)也不同。
在小半徑曲線上，由于曲線軌距加寬的需要，要求軌距有很大的調(diào)大軌距的能力，例如，我國(guó)過去軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在曲線半徑小于300m時(shí)，要求軌距加寬15mn。另一方面，由于鋼軌側(cè)磨，通常也需要調(diào)整因鋼軌側(cè)磨造成的過軌距，因此在小半徑曲線上，對(duì)扣件保持和調(diào)整軌距的要求相當(dāng)嚴(yán)格。
在無(wú)砟軌道上，由于不能通過撥道調(diào)整軌道的方向，鋼軌左右位置的調(diào)整只能通過扣件進(jìn)行。由于軌向偏差對(duì)旅客乘坐*度影響很大，qu100鐵路壓板，因此要求扣件有精細(xì)調(diào)整軌向的能力。
在5型扣件的基礎(chǔ)上，又研制了用于大坡道(66.7%)和小半徑(r為350m)曲線上的6型扣件17.183。其特點(diǎn)是，鐵路壓板，為*扣壓力，主彈片用兩個(gè)圓形彈片補(bǔ)強(qiáng)，并采用t形螺栓的方式來(lái)緊固彈片。為提高扣件的橫向彈性，彈片座采用橡膠座。
在東海道新干線上，38kg鐵路壓板，采用了與50kg/m鋼軌配用的102型扣件，其特點(diǎn)是以橫向彈性擋板(彈片)保持軌距并提供橫向彈性，并以楔形的彈片座進(jìn)行軌距無(wú)級(jí)調(diào)整，以主彈片和圓形彈片(補(bǔ)強(qiáng)彈片)扣壓鋼軌，單個(gè)主彈片的扣壓力5kn、彈片前端剛度0.4kn/mm。橫向彈片的橫向剛度14kn/mm、軌下墊板(厚度7mm)的剛度為90kn/mm。在山陽(yáng)新干線有砟軌道上也采用這種扣件，但為滿足鋪設(shè)60km/m鋼軌和行車速度260km/h的需要，扣件作了部分修改，主彈片和橫向彈片的厚度從原來(lái)的5mm增厚為6mm，軌下墊板的剛度降低為60kn/mm20。
其他國(guó)家研發(fā)的扣件較為的有荷蘭的de型扣件，瑞典的菲斯特(fist)扣件和美國(guó)的mckay型扣件，均為無(wú)螺栓扣件。de型扣件的彈條用12mm×12mm的彈簧鋼制造，60kg鐵路壓板，扣壓力10kn，彈程10mm。在南美有多個(gè)國(guó)家采用這種扣件。菲斯特扣件由彈條、軌下墊板和絕緣固定銷組成，彈條直徑16mm，扣壓力和彈程與de型扣件相同。其大特點(diǎn)是只有采用的工具才能拆卸，是典型的防盜型扣件，據(jù)統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)80年代，有16個(gè)國(guó)家采用這種扣件。
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