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又是機油！
怠速時，機油結焦嚴重！
通過原理論述，我們終于知道，長時間怠速壓根不會有任何的燃燒不充分問題發生。因此長時間怠速，氣缸里壓根不會因此而導致積碳！那么長時間怠速會帶來什么不好的后果呢？——其實長時間怠速引發的問題，是“進氣道結焦”，廣東潤滑油，而不是積碳！我說過：結焦其實主要是有機油引起。機油在高溫下結焦從而變成了結焦。那么機油從何而來？
很簡單，是曲軸箱通風（pcv）系統帶來的機油蒸汽。我們知道，發動機運轉時，進氣管的真空會產生吸力，將曲軸箱里的機油蒸汽吸入發動機內一起參與燃燒（這是為了環保所需），而發動機進氣管的真空度越高，吸力就越大！
發動機怠速時，也是發動機進氣管真空度高的時候，因此怠速工況時，發動機pcv系統的吸力是大的狀態。從曲軸箱里吸出的機油蒸汽也越多，因此機油油污在發動機進氣系統里沉積的速度也快，結焦速度顯然也大大加快了。
因此，發動機長時間怠速沒任何好處不說，還白白燒油。這也是為何如今自動啟停系統越來越普及的原因之一。
回油路出現問題
在設備運行過程中，如若遇到回油路堵塞，需先檢查分離器的壓降，如壓降無問題則需對油分離器芯子進行清洗，如果油分離器芯子出現斷裂則必須及時進行更換。
系統壓力控制過低問題
對于操作人員，應當熟悉設備的控制壓力，當發現問題時要降低系統的負載，使得系統壓力達到額定的工作壓力進行。
小壓力閥失效問題
在實際的操作中，如若發現小壓力閥失效，那么必須對其進行更換，待更換完成后再進行工作。
壓縮機加入冷卻油過多的問題
在給壓縮機添加冷卻油時應先了解設備應加多少冷卻油的理論值，對冷卻油的添加應有專人負責，一般應控制在視鏡的中部以下。
冷卻油質量問題
對于冷卻油的添加應嚴格按照設備對冷卻油的要求進行添加，因為不同的設備對冷卻油的要求是不一樣的。添加后應記錄添加時間，待冷卻油達到使用期限后，就應按時將其換掉。對添加冷卻油的質量是否合格應嚴格把控，添加不合格的冷卻油。
排除與解決注意事項
在故障解決過程中有幾點必須注意，否則故障不但不能排除，反而可能釀成更大后果。
如果判斷是回油管的問題，可以對回油管清洗排堵或是重新焊接。在該過程應注意：首先必須保證回油管的通暢，不能因為焊接使得管道內徑變小；其次是回油管的安裝位置必須正確，一般分離器芯子的底部中心凹處與回油管端頭的間隙在3～4mm之間。
如果判斷是分離器芯子的問題，只有更換新分離器芯子。在該過程應注意：首先，要仔細檢查新的分離器芯子是否變形、損壞；其次，要把分離器筒體和頂蓋結合面的清潔做干凈；，安裝時要檢查分離器芯子頂部的密封紙墊上是否有金屬物之類的導電體，因為冷卻油在分離器內部高速旋轉，在分離器芯子上會產生大量的靜電。
如果判斷是分離器油位過多的問題，要適當放出。檢查分離器油位的方法要正確，首先機組必須停放水平，潤滑油品質排名，如果機組傾斜角度太大，在分離器的油位計顯示是不準確的；其次，檢查的時段宜選擇在開車前或停機半小時后。
如果您車子在高速公路行駛溫度正常，但在城市行駛卻顯示過熱，則可能是散熱器風扇出了問題。
使用手電筒并檢查塑料刀片的狀況，潤滑油地域排名，以確保未脫落。啟動發動機預熱，檢查確保風扇在工作溫度下啟動，否則風扇電機可能燒壞，或冷卻液溫度傳感器出問題。同時注意檢查其它地方，例如連接到風扇電機的電連接器。
一直過熱
如果您的發動機一直在高溫狀態下運行，無論車速如何，都可能存在冷卻系統問題，從而導致泄漏，出現冷卻液或機油不足。
發動機冷卻后，檢查機油油位和冷卻液液位。如果二者之一偏低，潤滑油哪家*高，則將冷卻液或機油加注至滿線，然后進行試駕，觀察溫度表并監控冷卻液和油的液位。
如果機油看起來呈乳白色或泡沫狀，則很可能是發動機從下部進氣歧管墊圈，裂開的缸蓋或吹*的缸蓋墊圈將冷卻液泄漏到曲軸箱中。
如果液位下降并且溫度再次升高，則可能有泄漏，用千斤頂頂起車輛，并使用手電筒查找是否有泄漏的跡象。
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