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沖壓和鍛造同屬塑性加工（或稱壓力加工），合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材中，有60～70%是板材，其中大部分經過沖壓制成成品。汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包，五金沖壓件批發，容器的殼體，五金沖壓件，電機、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車、辦公機械、生活器皿等產品中，五金沖壓件訂做，也有大量沖壓件。
板料沖壓從手工操作到半機械化、 機械化、 自動化操作， 均是沖壓發展到每個階段的標志， 而今板料沖壓又進入到了智能化階段， 因此， 可以說智能化沖壓是板料沖壓技術發展的必然趨勢。板料成形智能化研究起源于 20 世紀 80 年代初的美國， 繼后， 日本塑性加工界也開始板料智能化研究。該項技術研究之初的十余年間， 全部力量集中于彎曲回彈的成形控制， 直至 1990 年后該項技術的研究才擴展到筒形零件的拉深變形， 進而再擴展至汽車覆蓋件成形、 級進模智能成形等。所謂智能化沖壓， 乃是控制論、 信息論、 數理邏輯、 優化理論、 計算機科學與板料成形理論有機相結合而產生的綜合性技術。
先讓我們來看看影響五金沖壓件穩定性的主要因素，分別為：模具材料的使用方法；模具結構件的強度要求；沖壓材料性能的穩定性；材料厚度的波動特性；材質的變化范圍；拉伸筋阻力大小；壓邊力變化范圍；潤滑劑的選擇。
而在實際操作中，由于模具設計人員傾向于憑個人經驗選擇模具材料，五金沖壓件訂購，在五金沖壓中往往會出現因模具零件的材質選用不當而導致的模具成形不穩定的問題。以下試舉例說明 〔例〕在材料厚度為1.2mm（*剪強度64kgf/mm2)的鐵板上，加工一個直徑為2.8mm的圓孔。 ①沖剪力：p=ltτ。其中， l：沖裁輪廓長度（mm)； t：材料的厚度（mm)；τ：材料的*剪強度（kgf/mm2)；d：凸模直徑（mm)；p=3.14×2.8×1.2×64=675kgf②凸模刃口的應力：σs=4tτ/d。也即，σs=4×1.2×64/2.8=110kgf/mm2
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