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鋼軌磨耗尺操作使用方法
1．校對零位
確定好測量鋼軌型號后，將鋼軌磨耗尺與對應型號標準鋼軌或鋼軌樣板各部分調整尺框（結構：3、4、5、.6）相接觸吻合后，
再將垂磨標尺、側磨標尺與各對應測量軌面相接觸，磨耗測量儀哪里有，在擰住各部分緊固螺釘，再把游標“0”線對準（可擰開固定螺絲取下固定壓板調整）。
2.快速校對方式
先把垂磨標尺（結構：1）中心測量標尺對準0位后，擰住對應緊固螺釘將其固定，磨耗測量儀哪家好，再
將校對量塊與鋼軌磨耗部分調整尺框相接觸吻合并固定，再與垂磨標尺中心測量標尺相貼合厚，然后可參考校對量塊各對應標尺調整垂磨標尺和測磨標尺所需角度尺寸（角度尺寸可參考標準鋼軌塊幾何尺寸數據）進行調整（具體操作可參考測量標尺角度校對調整圖）。
3．測量鋼軌磨耗量
，將磨耗尺定位在被測鋼軌的外側面，推動垂磨測尺和側磨測尺使其測頭分別與鋼軌上表面和內側面接觸，此時即可從讀數裝置中讀取鋼軌垂直磨耗和側面磨耗量。
根據現場跟蹤實測的輪軌型面數據，研究時考慮： ( 1) 不同磨耗狀態，包括車輪的圓周磨耗、凹形磨耗、輪緣磨耗，鋼軌的曲線外軌側磨、內軌壓潰，波磨，輪軌磨耗引起的輪徑差等； ( 2) 輪軌匹配關系： 原始輪與原始軌，磨耗測量儀生產廠家，原始輪與磨耗軌，磨耗輪與原始軌，磨耗輪與磨耗軌； ( 3) 分析指標考慮：輪軌相互作用力、輪對位移和加速度、車體位移和加速度。 研究分析重載列車在直線和曲線上的動力響應、動態臨界脫軌及影響因素． 定義重載列車動態脫軌安全域和擬定重載列車動態脫軌評判準則及危險狀態下重載列車的安全控制措施。
不同輪對安裝偏轉角下同一輪對左右車輪的圓周磨耗深度和輪緣厚度隨運行里程的變化時。可以看出：輪對安裝偏轉角 ψ0 導致車輪磨耗速度急劇上升，車輛在直線上運行時，在理想狀態下運行 97×104 km 后圓周磨耗深度達到段修限度，而 ψ0=1 mrad 時只需要運行 34.9×104 km，ψ0=2 mrad時為 13.4×104 km，內蒙古磨耗測量儀，ψ0=30 mrad 時為 6.5×104 km，段修磨耗壽命分別減少了 64%、86.2%和 93.3%；左右側車輪圓周磨耗深度較為接近，段修限度內的大輪徑差為 0.94 mm；ψ0 越大，輪緣厚度差越大，理想狀態下的輪緣厚度差大為 1.58 mm，ψ0=1 mrad時為 2.1 mm，ψ0=2 mrad 時為 2.5 mm，ψ0=3 mrad時為 3.0 mm，說明 ψ0 越大，車輪偏磨越嚴重。
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