南昌dpf顆粒*器-合肥寶發動力技術

碳顆粒在捕集器內累積增多，收集到一定階段，顆粒滿了、發動機排氣背壓超限或再生里程超限，發動機動力性和經濟性下降，dpf顆粒*器，就需要做再生。dpf根據觸發條件不同，通過催化氧化及時除去沉積的碳顆粒，使過濾器恢復到初始工作狀態，即為我們所說的“再生”。再生是車輛正常運行一定階段后的周期性工作過程，為dpf技術顯著特點。再生有幾種類型根據再生原理不同可分為主動、被動再生兩大類；錫柴4dw國五dpf再生是主動和被動再生相結合，具體如下：主動再生：通過控制進氣和發動機缸內噴油，利用doc輔助提高顆粒捕集器內的溫度，使碳顆粒與氧氣燃燒反應，溫度高、再生速率快。根據再生觸發條件，主動再生又分為運行中再生與原地服務再生。被動再生：被動再生是指不需要外部干預的再生方式，利用碳顆粒和nox在過濾載體表面的低溫燃燒反應的一種再生方式。與主動再生相比，被動再生需要的溫度較低，可以實現dpf的連續再生，但再生效率低。
通過在壁面上涂敷一層薄薄催化劑 （on-wall coat-ing） 的設計，可以提高 dpf 的初始 pm 過濾效率，以及再生效率，消除深層過濾。然而，跟傳統的基于 cdpf 再生技術和基于 fbc 再生技術的 dpf 結構相比，基于“二合一”技術的 dpf 需要更大孔隙率和平均孔直徑。由于基于 fbc 再生技術，放熱速度快，對dpf的熱沖擊比較大。dpf 對 pm 的初始過濾效率主要取決于微孔結構，孔的平均直徑分布窄，對 pm 的過濾效率更高。當 dpf 捕集到一定量的 pm 時，dpf 微孔結構對 pm 的過濾效率沒有明顯的影響。
首下面我們再來看看顆粒*器出現堵塞如何解決。在顆粒*器出現堵塞我們應該怎樣解決呢？*器里的顆粒物逐漸增加會引起發動機背壓升高，導致發動機性能下降。此外，汽車預言家通過相關網站獲悉，顆粒*器堵塞后會市區工況油耗會出現近乎翻倍的增加。車型：車可以通過拉高轉速使排氣溫度升高，燃燒掉顆粒*器中的顆粒物。當顆粒物積存到一定程度后，燃燒器會自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成二氧化碳排出，優化自身的性能。這一過程，稱之為“再生”。
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