華建機(jī)械設(shè)備公司(圖)-拉彎?rùn)C(jī)價(jià)格-延邊自治州拉彎?rùn)C(jī)

型材彎曲機(jī)是產(chǎn)品門類，2013年型材彎曲機(jī)市場(chǎng)將增長(zhǎng)14.2%至3890億元，型材彎曲機(jī)產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，其將獲得*支持并推動(dòng)自主*，*的型材彎曲機(jī)制造是裝備制造的一個(gè)重要組成部分，因此行業(yè)能夠從*和地方*獲得補(bǔ)貼從而進(jìn)行研究和開發(fā)。
近年來(lái)，型材彎曲機(jī)行業(yè)受宏觀調(diào)控政策和投資增速放緩影響較大，延邊自治州拉彎?rùn)C(jī)，產(chǎn)能過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)加劇，而新一輪的政治周期和高鐵竣工高峰的到來(lái)將給行業(yè)帶來(lái)一絲希望，受宏觀經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境的影響，年內(nèi)型材彎曲機(jī)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，型材彎曲機(jī)市場(chǎng)萎縮和生產(chǎn)能力過(guò)剩，加之國(guó)外產(chǎn)品低價(jià)涌入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。
拉彎?rùn)C(jī)-隧道施工是公路、鐵路施工中常見的工程之一，在實(shí)際施工過(guò)程中，碰到的難題之一便是隧道支撐用工字鋼拱架的彎制加工。其傳統(tǒng)的加工方法，是采用熱彎方法，即將工字鋼在焦炭爐中加熱，然后在預(yù)先作好的模型上用卷?yè)P(yáng)機(jī)拉彎。此方法我們應(yīng)用了三年，在實(shí)際中發(fā)現(xiàn)存在許多問(wèn)題：
一是工序較多，成本高。一根出廠時(shí)12m長(zhǎng)的工字鋼，須先割成每段長(zhǎng)4m的三段，拉彎?rùn)C(jī)價(jià)格，才方便加熱，加熱后拉彎，冷卻后加工成形時(shí)還需再割一次；
二是工人勞動(dòng)強(qiáng)度比較大，生產(chǎn)條件比較惡劣，不但需要反復(fù)搬遷，還要忍受火爐的高溫炙烤；
三是勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低，一組八人組成的班組，除了點(diǎn)燃焦炭爐等費(fèi)時(shí)的前期準(zhǔn)備工作外，每噸工字鋼從原料到彎制成形，約需三小時(shí)；
四是彎制質(zhì)量不好。由于受熱不均，在彎制過(guò)程中必然存在扭曲變形現(xiàn)象，且彎制時(shí)很難到位，導(dǎo)致弧度不均勻，影響使用效果。五是彎制弧度固定，因?yàn)槭苣Ｐ拖拗疲鋸澲瓢霃胶茈y變化。這些因素，液壓拉彎?rùn)C(jī)質(zhì)量好，使得我們迫切需要尋找一種更為經(jīng)濟(jì)有效的辦法，來(lái)獲得的施工。
我國(guó)所使用的拉彎?rùn)C(jī)中絕大多數(shù)是普通拉彎?rùn)C(jī)，隨著拉彎?rùn)C(jī)產(chǎn)業(yè)對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)精密度及效率要求的提升，安全問(wèn)題凸顯，增加安全性能，提高拉彎?rùn)C(jī)本質(zhì)安全水平，我國(guó)拉彎?rùn)C(jī)行業(yè)當(dāng)前急需通過(guò)對(duì)數(shù)量龐大的普通拉彎?rùn)C(jī)數(shù)控化改造相契合，解決數(shù)控化程度較低、人員傷害事故頻發(fā)、安全水平較低、生產(chǎn)效率不高的問(wèn)題。
再制造是數(shù)控拉彎?rùn)C(jī)再次利用的有效辦法，拉彎?rùn)C(jī)經(jīng)數(shù)控化改造后，液壓拉彎?rùn)C(jī)銷售，安全性能得到明顯改善，普通拉彎?rùn)C(jī)數(shù)控化改造與購(gòu)置新拉彎?rùn)C(jī)相比，特別是大型、特殊拉彎?rùn)C(jī)尤其明顯，事故率顯著降低，將帶來(lái)巨大的安益，普通拉彎?rùn)C(jī)數(shù)控化改造后，拉彎?rùn)C(jī)效率明顯提高，拉彎?rùn)C(jī)經(jīng)改造后加工精度大幅提高，由人為失誤造成的廢品率顯著降低。
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