電梯零部件陰*電泳漆-浩力森涂料-陰*電泳漆中和劑

涂裝工藝
汽身的涂裝工藝屬于裝飾、保護(hù)性多層涂裝，電梯零部件陰*電泳漆，是汽車涂裝中工序、涂裝質(zhì)量要求的涂裝工藝。
（一）常用的涂裝工藝體系
常用的涂裝工藝體系按涂層來分可分為二涂層體系（底漆 面漆）；三涂層體系（底漆 中涂 面漆或金屬閃光漆/罩光清漆）；四涂層體系（底漆 中涂 面漆 罩光清漆，適用于對涂裝要求更高的豪華車）。
一般常見的是三涂層體系，裝飾性要求高的轎車車身、大客車和旅游車車身、載重汽車的駕駛室等一般采用三涂層體系。
按干燥條件來劃分，可分為烘干體系和自干體系。烘干體系適用于大批量流水線生產(chǎn)的汽車涂裝；自干體系適用于小批量生產(chǎn)的汽車涂裝和大型*汽車車身涂裝。
大型客車、旅行車車身一般涂裝工藝如下：
前處理（除油，除銹，清洗，表調(diào)）?磷化?清洗干燥?底漆?干燥?膩子粗刮?（干燥，打磨，擦凈）?膩子細(xì)刮（干燥，打磨，擦凈）?中涂（干燥，打磨，擦凈）?修整（快干中涂，干燥，打磨，擦凈）?面漆（干燥或罩光）?分色（干燥）
汽車底盤部件腐蝕行為研究，值得學(xué)習(xí)（一）
目前，中國汽車年產(chǎn)量，汽車底盤作為汽車的三大件之一，其腐蝕具有不可避免性，因此研究其耐蝕性和不斷發(fā)展新的耐蝕底盤材料是一項“不朽”的課題。隨著新一輪科技革命的深入推進(jìn)和汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略的實施，如何提高汽車底盤的耐腐蝕性以保障其使用壽命及安全性在材料科學(xué)領(lǐng)域成為研究熱點(diǎn)。
汽車底盤部件腐蝕機(jī)理及其影響因素
1.1汽車底盤部件的腐蝕機(jī)理
我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，但汽車腐蝕問題日趨顯著，陰*電泳漆聚酰胺固化劑，其中汽車底盤腐蝕為嚴(yán)重。腐蝕類型包括大氣腐蝕、電化學(xué)腐蝕和沖擊腐蝕等，主要為電化學(xué)腐蝕和沖擊腐蝕。
1.1.1 大氣腐蝕
大氣腐蝕是指金屬在大氣環(huán)境條件下的腐蝕，汽車底盤的大氣腐蝕主要原因是金屬或合金表面形成的水膜溶入金屬離子、腐蝕性氣體。不銹鋼、鋁合金底盤部件常常因cl-*其表面氧化膜而發(fā)生點(diǎn)蝕。溫度和濕度是影響汽車底盤部件大氣腐蝕的兩個重要因素，平均溫度越高，金屬腐蝕越快，與內(nèi)陸地區(qū)相比沿海地區(qū)相對濕度較大，汽車底盤部件腐蝕相對嚴(yán)重。
1.1.2 電化學(xué)腐蝕
汽車底盤的電化學(xué)腐蝕主要為電偶腐蝕和縫隙腐蝕兩種。電偶腐蝕是兩種不同的金屬相互接觸且同時處于電解質(zhì)中所產(chǎn)生的電化學(xué)腐蝕。汽車底盤部件難以避免異種金屬焊接結(jié)構(gòu)及雙金屬的裝配，這些位置常發(fā)生嚴(yán)重的電偶腐蝕。其縫隙腐蝕是在縫隙及隱蔽區(qū)域發(fā)生的局部腐蝕，汽車底盤存在較多的緊固件和活動件，其狹小的縫隙容易殘留電化學(xué)介質(zhì)，電化學(xué)介質(zhì)長時間的殘留對汽車底盤關(guān)鍵部件產(chǎn)生的縫隙腐蝕。
1.1.3 沖擊腐蝕
在汽車行駛過程中，汽車底盤長期受到地面泥漿、碎石的沖擊。底盤部件表面膜層常常因飛起的碎石沖擊而*損傷，導(dǎo)致底層金屬在空氣中。金屬表面因泥漿沉積、積水沖刷而發(fā)生腐蝕*，鋅在堿性泥漿中易生成zno，泥漿的流動性較小，腐蝕產(chǎn)物不能立即轉(zhuǎn)移，腐蝕產(chǎn)物沉積量逐漸*，會有難溶物產(chǎn)生，腐蝕速度逐漸減緩。
國內(nèi)汽車卡車行業(yè)底盤涂裝工藝現(xiàn)狀及改進(jìn)方法（一）
出現(xiàn)底盤銹蝕現(xiàn)象的根本原因是：組成卡車底盤的零部件在裝配前存在著未經(jīng)油漆涂層保護(hù)的表面或這些零部件裝配前雖經(jīng)油漆，但裝配過程中造成的磕碰、劃傷經(jīng)整車裝配后得不到有效的全部*。采用全新的卡車底盤涂裝工藝，可從根本上解決上述問題。
1、汽車卡車底盤零部件在物流、裝卸、底盤裝配過程中的影響因素
汽車卡車底盤零部件，如車架、前橋、中橋、后橋、懸架板簧等，陰*電泳漆中和劑，外形復(fù)雜、單件重量較大，這些零部件在物流運(yùn)輸、裝卸、底盤裝配過程中產(chǎn)生磕碰、擦傷現(xiàn)象。
2、傳統(tǒng)的汽車卡車底盤涂裝工藝
國內(nèi)汽車卡車企業(yè)常規(guī)的底盤涂裝工藝如下。車架零部件成型→車架鉚接 →整體車架前處理→車架電泳→烘干→底盤裝配→下線點(diǎn)補(bǔ)漆。該工藝簡單易行，但由于車架整體電泳的防腐效果一般，致使出廠后的汽車卡車在使用或銷售過程中容易出現(xiàn)以下問題：
a.底盤各大部件的表面會出現(xiàn)不同程度的*銹斑或銹蝕。
b. 組成車架的襯梁與大梁之間的聯(lián)接處、大梁和橫梁的端部、各種支座與大梁等零（部）件的結(jié)合面處會出現(xiàn)流淌的*銹跡。
c. 鉚釘孔部位出現(xiàn)流淌的*銹跡。
d. 卡車在 待售過程中或使用一段時間后，陰*電泳漆前處理要求是什么，底盤即會出現(xiàn)漆膜粉化、失光和退色等現(xiàn)象。
上述問題產(chǎn)生的原因主要有以下幾點(diǎn)。
2.1、配套件
各種底盤零部件形狀復(fù)雜，在原廠生產(chǎn)過程中，因涂裝工藝處理不到位而遺留有銹蝕隱患。
2.2、裝配結(jié)構(gòu)與工藝
底盤零部件在運(yùn)輸、裝卸和裝配過程中難免會產(chǎn)生磕 / 碰 / 劃傷。按常規(guī)生產(chǎn)工藝，雖然在底盤裝配后或整車裝配后有補(bǔ)漆工序，但由于工件形狀復(fù)雜以及裝配后的位置難以觸及等原因，導(dǎo)致某些受損部位得不到有效*。
2.3、車架整體涂裝工藝的局限性
組成車架的各個結(jié)構(gòu)件與大梁之間通過鉚接 成型，鉚接前的各個結(jié)構(gòu)件均為金屬白坯件，因此，涂裝前車架上已形成多處白件貼合夾層，這些貼合夾層部位往往成為涂裝前處理和電泳的盲區(qū)。
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