柴油顆粒*器-合肥寶發(fā)動(dòng)力技術(shù)(圖)

但是由于其生產(chǎn)成本較高，目前商業(yè)化前景尚不明朗。被認(rèn)為第三代 dpf 材料的鈦酸鎂，具有高的熱穩(wěn)定性和分布比較窄的孔結(jié)構(gòu)，使得鈦酸鎂 dpf 具有高的過濾效率和低的背壓損失，柴油顆粒*器，具有廣泛的應(yīng)用前景，目前還處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。 dpf 被廣泛應(yīng)用于重卡排放控制，同時(shí)，還具備熱膨脹系數(shù)低的優(yōu)點(diǎn)，可以做成整體式結(jié)構(gòu)。但是由于其熔點(diǎn)和熱容較低，易與灰分產(chǎn)生共熔，在不可控再生情況下，容易被燒穿。由于 dpf 需要在高溫、腐蝕氛圍中長(zhǎng)時(shí)間工作，因此 dpf 材料需要具備優(yōu)良的熱穩(wěn)定性、高的機(jī)械強(qiáng)度、良好的耐熱沖擊等性能。理論上佳的 dpf 材料應(yīng)具備高的導(dǎo)熱系數(shù)和低的熱膨脹系數(shù)。
重結(jié)晶碳化硅由于在高溫下燒結(jié)幾乎不收縮，孔的形成主要取決于具有雙峰粒徑分布的碳化硅粉的結(jié)合，因此能形成分布比較均勻的微孔分布。然而采用復(fù)合碳化硅、堇青石和鈦酸鋁這 由于基于 fbc 再生技術(shù)，放熱速度快，對(duì)dpf的熱沖擊比較大。對(duì)于這一情況，一般通過減少目數(shù)，增加壁厚，以及減少孔隙率和平均孔直徑等設(shè)計(jì)手段來增加 dpf 的熱容量，從而減少其在“發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速運(yùn)行 （drop in idle）”情況下的溫度和溫度梯度。相鄰的蜂窩孔道兩端交替堵孔，迫使氣流通過多孔的壁面，而顆粒物集在壁面孔內(nèi)以及入口壁面上，其捕集效率可達(dá)90%以上。
首下面我們?cè)賮砜纯搭w粒*器出現(xiàn)堵塞如何解決。在顆粒*器出現(xiàn)堵塞我們應(yīng)該怎樣解決呢？*器里的顆粒物逐漸增加會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)背壓升高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。此外，汽車預(yù)言家通過相關(guān)網(wǎng)站獲悉，顆粒*器堵塞后會(huì)市區(qū)工況油耗會(huì)出現(xiàn)近乎翻倍的增加。車型：車可以通過拉高轉(zhuǎn)速使排氣溫度升高，燃燒掉顆粒*器中的顆粒物。當(dāng)顆粒物積存到一定程度后，燃燒器會(huì)自動(dòng)點(diǎn)火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成二氧化碳排出，優(yōu)化自身的性能。這一過程，稱之為“再生”。
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