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隨著工業的不斷發展，鍛件，鍛件成為了工業中不可缺少的設備，那么鍛件根據鋼種和工藝要求不同，常采用哪幾種熱處理方法呢？下面寶華鍛造帶您一起來了解一下吧。
1、退火：
鍛件退火工藝有完全退火、球化退火、低溫退火和等溫退火等多種形式，需根據鍛件材質和變形情況來選定。鍛件經過退火處理以后，由于再結晶細化了晶粒，消除或減小了殘余應力，從而降低了鍛件硬度，提高其塑性和韌性，改善了切削性能。
2、正火：
正火一般是把鍛件加熱到gse線以上50-70℃，有些高合金鋼鍛件加熱到gse線以上100-150℃，經適當保溫后再空氣中冷卻。如正火后鍛件硬度較高，為了降低鍛件硬度，還應該進行高溫回火，一般回火溫度為560-660℃。
鍛造42crmo齒輪始鍛溫度1130~1180℃，鍛件價格，終鍛溫度850℃，鍛造后直徑尺寸在50mm以上需緩慢冷卻，42crmo齒輪中含碳量保持在0.42%左右，保證鋼具有良好的強度與韌性的配合，詳情就關注寶華鍛造吧。
加入cr、mo元素主要是提高鋼的淬透性。淬火加熱時，cr、mo元素完全固溶于奧氏體中提高鋼的淬透性。淬火后，cr、mo元素固溶強化基體組織，并改善基體組織的回火穩定性。高溫回火時，部分cr、mo元素從基體組織中擴散到析出的滲碳體fe3c中形成合金滲碳體（cr、mo、fe）3c。另外mo元素的加入可消除回火脆性。加入少量的ni元素可改善鋼的韌性。
在選擇時應考慮的因素也很多。一般情況下，齒輪鍛件的工作條件不同，鍛件成分，輪齒的*形式不同，鍛件熱處理，是確定齒輪強度計算準則和選擇材料與熱處理的根據。
鍛件是沒有任何多孔性、內含物或其他的瑕疵。這種方法生產的元件，強度與重量比有一個高的比率，這些元件通常被用在飛機結構中。鍛造的種類你都了解嗎？下面就由寶華鍛造來簡單講一講吧。
按重量計算，飛機上有85%左右的的構件是鍛件。飛機發動機的渦盤、后軸頸（空心軸）、葉片、機翼的翼梁， 機身的肋筋板、輪支架、起落架的內外筒體等都是涉及飛機安全的重要鍛件。飛機鍛件多用高強度*、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。為了節約材料和節約能源，飛機用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機來生產。
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