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隨著技術的發展，加厚板簧批發商，很多困難都得到了良好的解決，使多連桿在很多緊湊型車的后懸架都普遍應用。前懸架也可以使用多連桿，但是就真的要考慮空間占用問題了。使用前麥弗遜后扭力梁式懸架的車型，更偏于代步和家用，既不用過多考慮操控也不用考慮*。大多數運動型轎車要考慮成本和布局以及市場的前提下，使用前麥弗遜后多連桿形式的懸架，可以說是比較運動的了。更一點的車會使用前雙叉臂后多連桿的懸架，也有前后都是多連桿的懸架形式，因為要兼顧運動和*。像一些不用考慮*性的，那操控性就是要考慮的問題了。相對于多連桿懸架而言，使用較少零件，結構簡單，占用空間小的雙叉臂式懸架就更受青睞，簡單而又有效是追求的目標。硬派越野更適合前雙叉臂后整體橋式懸架（非*懸架），因為*扭負載能力強，不會輕易斷軸。所以一輛車究竟運不運動是要看懸架類型的，發動機只是錦上添花。
為了省事，很多人用大錘將新鋼板彈簧打入汽車板簧，與舊鋼板彈簧形成對比。顯然，這是一種錯誤的方式，很多人只是想省事。當舊的汽車板簧被強行推入時，相鄰的汽車板簧會被用力劃傷，加厚板簧生產廠家，在汽車板簧受到長期應力時會過早斷裂。因此，在安裝新的汽車板簧時，加厚板簧，必須依次拆卸和組裝汽車板簧。由于路面不平整，汽車板簧在行駛過程中會反復摩擦。如果汽車的每個板簧之間沒有良好的潤滑，板簧的使用壽命會受到長期劇烈摩擦的影響。因此在裝配彈時，表面的鐵銹要清理干凈，并均勻地涂上一層石墨鈣基酯進行潤滑。
鋼板彈簧是由許多具有彈性、寬厚一致，輕卡加厚板簧，而且長短不一的鋼片所組成的。其作用是把車架與車橋用懸掛的形式連接在一起，露在車架與車橋之間，承受車輪對車架的載荷沖擊，消減車身的劇烈振動，保持車輛行駛的平穩性和對不同路況的適應性。
我公司針對汽車鋼板彈簧的潤滑方法解說一下：新車磨合期結束就應該進行，夏冬兩季在用車時進行。潤滑作業時首先把鋼板彈簧拆下來，打開中間穿心螺栓，使鋼片散開，然后在鋼片兩面均勻地涂抹鋰基潤滑脂或石墨潤滑脂，裝復后兩個摩擦表面之間形成油膜（完成一組板彈簧潤滑作業只需更換一片斷片的時間）。
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