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        電源模塊pcb設計
        pcb設計時,元件的布局要緊湊,要讓所有的連線盡可能短,要按原理圖元件功能關系去布局元件與走線。本電源圖里就是先整流、再濾波、濾波后才是穩壓、穩壓后才是儲能電容、流經電容后才給后面的電路用電。圖二是上面原理圖的pcb圖,兩個圖相似。左圖和右圖就是走線有點不一樣,左圖的電源經整流后直接就到了穩壓芯片的輸入腳了,然后才是穩壓電容,這里電容所起的濾波效果就差了很多,消防電源模塊價格,輸出也有問題。右圖就是比較好的圖了。我們不僅要考慮正電源的流向問題,還必須考慮地回流問題,一般來說,正電源線和地回流線要盡可能同進同出,彼此離近點。
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        輻射噪聲源于模塊中的電壓和電流的快速變化。模塊的機械結構,及輸入輸出引線上的高頻紋波電流對輻射噪聲有相當的影響。電壓和電流的快速變化源于功率開關器件的開啟和關斷。
        一般模塊設計中采用吸收器減小功率器件開關時由于快速變化的電壓和電流1產生的高頻震蕩。因為直流電源模塊的尺寸比較小,輸入輸出引線短,加上系統機殼的屏蔽作用,大多數情況下輻射噪聲不是主要問題,傳導噪聲處理好后,輻射噪聲往往就迎刃而解了。
        現代1開關電源有兩種:一種是直流開關電源;另一種是交流開關電源。這里主要介紹的只是直流開關電源,其功能是將電能質量較差的原生態電源(粗電),如市電電源或蓄電池電源,轉換成滿足設備要求的質量較高的直流電壓(精電)。直流開關電源的核心是dc/dc轉換器。因此直流開關電源的分類是依賴dc/dc轉換器分類的。也就是說,直流開關電源的分類與dc/dc轉換器的分類是基本相同的,dc/dc轉換器的分類基本上就是直流開關電源的分類。開關電源高頻化是其發展的方向,高頻化使開關電源小型化,并使開關電源進入更廣泛的應用領域,特別是在高新技術領域的應用,推動了開關電源的發展前進,每年以超過兩位數字的增長率向著輕、小、薄、低噪聲、高可靠、*干擾的方向發展。
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        在電源模塊必測項目ce102中,對限值進行了修改,明確了針對eut電源電壓低于28v、高于440v的限值,補充了針對270v電源的限值,并給出了電源電壓在28—440 v時限值的計算公式,見標準圖1。增加工作電流大于100 a時的替代測試方法,見標準附錄b。校驗時,只在10 khz和100 khz用示波器測量信號的有效值,而在2 mhz和10 mhz時直接用信號發生器的輸出讀數,消防電源模塊哪家好,不再用示波器測量。rel01適用范圍有修改,取消了eut距離天線50 cm的限值。陸1軍限值的起點由25 hz時的180 dbpt改為182 dbpt,限值曲線的斜率按1/n規律衰減。海1軍限值曲線的形狀和拐點都發生了改變,gjb151b的限值比gjb 151a的限值放松了2 db至40 db不等
        航空機載電源,執行的電磁兼容標準一般有下面三個。
        rtca-do-160f 機載設備的環境條件和測試程序
        gjb 151b-2013 軍1用設備和分系統 電磁發射和敏感度要求
        gjb 181b-2012 飛機供電特性
        三個標準之間,既有區別,又有聯系。不要說軍1用電源模塊的廠家容易搞混,就算是機載設計人員,也是時常對三個標準認知也不到位,經常搞錯。民用飛機,設計必須符合《rtca-do-160f 機載設備的環境條件和測試程序》。軍1用飛機,設計必須同時符合《gjb 151b-2013 軍1用設備和分系統 電磁發射和敏感度要求》, 《gjb 181b-2012 飛機供電特性》。
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