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為克服上述的缺點，在汽車鋼板彈簧的懸架設計時往往采取某些措施，使系統呈現一定的非線性彈性特征，對于*懸架，可以靠合理選擇導向桿系的運動關系，使線性的彈性元件在車輪接地點上轉化為非線性的懸架彈性特性。此外，垂直板簧廠家，還可以用組合的方法構成復試彈簧，或加裝橡膠副簧及限位塊，以及其他的措施，使彈性元件本身呈現一定的非線性特性。從理論上將，只要是為幅振動，垂直板簧，就可以用次切距來計算自振幅率。這樣，為保證載荷變化時自振頻率保持不變，可以導出“等頻”的彈性特征。
鋼板彈簧電泳工藝方案的特點
a.整條電泳涂裝線的前處理、電泳及烘干等工序采用連續式懸掛輸送鏈垂直吊掛工件，利用吊掛點與工件中心孔壁接觸導電。
b.前處理采用噴淋式處理，預脫脂槽液和脫脂槽液的加熱采用槽內加熱的方式，磷化槽液采用槽外板式熱交換器加熱。
c.前處理采用多級逆向清洗方式，既提高了清洗質量，又節約用水。
d.使用低污染的磷化劑或環保型材料（當時的設計方案是使用前者，但后者成熟后可以無縫切換），通過板框式壓濾機對磷化液進行除渣處理。
由于鋼板彈簧類產品并非終產品，是隸屬于其它產品中的零部件，垂直板簧定制，它對主機廠的依賴性很大。過去基本上是主機廠負責鋼板彈簧設計，鋼板彈簧企業按圖加工，而現在一些主機廠則需要零部件廠家共同參與產品的設計和開發，但總體上新產品開發速度較慢，缺少系統管理及理論上的支持。 國內對新產品、新工藝的開發十分滯后，垂直板簧定做，如空氣懸架彈簧等；在生產裝備方面，國外已普遍采用自動在線檢測手段、檢測結果數據的顯化、自動進行數理統計、自動反饋調整功能、壓力自動分選等控制手段；對鋼板彈簧的尺寸， 如高度、外徑、圈數、 負荷及探傷等實施100％自動檢測，這樣既提高了生產效率，減少了廢品率和返工率，也使產品質量的可靠性和穩定性得到了保證。而國內對空氣懸架彈簧產品現正處于試驗階段。
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