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螺絲 線束帶導槽
prius的經典設計，在松下的后續(xù)設計中，電子線束加工，大量采用了類似的設計。后續(xù)使用的有l(wèi)eaf、ford等公司，都是這樣設計的。一脈相承，對于方塊amp;模塊化后的軟包的電池設計來說有比較高的可靠性。
pcb橋孔連接
直接橋接，后續(xù)有人跟進設計的，在廣州匆匆一瞥沒有留下照片。
線束焊接
對于總線的bonding工藝，直接焊接就太簡單了。
其他連接
由于缺少實物，設備線束加工廠，我花了不少時間核對照片，這里不太敢確認是否使用了制的什么連接，反正不像是焊接。某次看到有白色狀膠體，有機會核對實物。
節(jié)氣門體接頭有8只端子，各端子的功能如表2-3所示。1、2端子直接接直流電動機，5、8端子分別接節(jié)氣門位置傳感器和怠速節(jié)氣門位置傳感器的滑動觸點，他們的輸出信號都不超過5v電壓，且信號電壓與節(jié)氣門開度成反比。端子3輸出怠速開關信號，端子4、7向節(jié)氣門體提供5v電壓，其中端子7通過發(fā)動機ecu接地。
將點火開關置于 “on”位置，測量端子4與端子7之間的電壓應為5.0±0.5v。若測量值與上述要求不符，將點火開關置于“off“檔，線束加工，拔下ecu接頭用萬用表進行線路檢測。端子4與ecu接頭端子41、端子7與ecu接頭端子35之間的導線阻值小于1.5歐；端子4與端子7間的電阻應為無窮大。若測得結果與上述要求不符，按電路圖查找故障并排除。
波紋管在線束包扎中一般占到60%左右，大量線束外發(fā)加工，甚至更多。主要的特點就是*性較好，在高溫區(qū)耐高溫性、阻燃性、耐熱性都很好。波紋管的耐溫一般在-40-150℃之間。它的材質一般分pp和pa2種。pa材質在阻燃、*方面優(yōu)于pp材質；但pp材質在*彎曲疲勞性能方面強于pa材質。一般而言，傳統(tǒng)汽車線束及連接器用量分別約為200條和350個、單車連接器及線束價值約為3000-5000元;但隨著汽車電子化、智能化、網絡化、新能源化的發(fā)展，單車連接器和線束價值將可提升到20000元，顯示出該汽車電子連接器及線束行業(yè)具備更為廣闊的發(fā)展空間。
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