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早期節氣門是為了調節機的充氣量，在化油器腔體上設置的節流裝置，通過杠桿、鋼絲拉線與油門踏板相連。因其常見為蝶形閥門，故稱節氣門。電控噴射系統取代化油器后，油路自成系統，進行壓力噴射；在進氣系統方面，保留了化油器進氣道喉管下方的一個簡單卻非常重要的部件——節氣門，并增設電子控制單元 (ecu)、節氣門位置傳感器、空氣流量計等監測工況。電子控制節氣門系統(electronic throttle co*olsystem，不銹鋼發熱板生產，etc)是在電噴系統的節氣門機構中，去掉了一些附屬補償裝置，增加了新的電控單元、直流電機、減速齒輪、驅動電路等。與傳統的節氣門控制方法不同，電子節氣門系統中節氣門在任何工況下都直接由電機驅動；而且ecu可綜合車輛管理信息和發動機工況的變化而隨時配制一個的混合氣成分。這種的混合氣成分，不銹鋼發熱板功率，同時按發動機的動力性、經濟性，揭陽不銹鋼發熱板，特別是按減少排放*物的要求來確定，具有良好的怠速、加速、減速等的過渡性能。
電子節氣門相當于用一種柔性連接取代了傳統的機械連接方式(即剛性連接)。在剛性連接中，發動機節氣門開度完全受控于油門踏板開度，發動機工作狀況取決于駕駛員對油門踏板的操作。在柔性連接方式中，油門踏板僅相當于一個反映駕駛員操縱意圖的傳感器，節氣門的實際開度由其控制器根據當時的汽車行駛狀況、其他車載電控系統的需求并考慮發動機特性之后確定。
汽車驅動防滑控制系統(asr)是重要的主動安全系統，其控制需要調節發動機輸出轉矩。由于目前我國裝車的轎車發動機大都不具備自主知識產權，無法完成對發動機控制系統的干預，所以本文采用了安裝電子節氣門來調節轉矩的asr系統方案。為了實現驅動防滑控制(asr)的需要，設計并開發了etc系統ecu 軟硬件，在安裝電子節氣門體的試驗臺架上進行了功能測試，并將之應用于asr控制中，進行了硬件在環測試。
油門踏板傳感器
駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置傳感器（油門踏板傳感器）產生相應的電壓信號輸入節氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進行處理，然后根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然后再經過can總線和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號如發動機轉速、檔位、節氣門位置、空調能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的開度，并把相應的電壓信號發送到驅動電路模塊，驅動控制電機使節氣門達到的開度位置。節氣門位置傳感器則把節氣門的開度信號反饋給節氣門控制單元，形成閉環的位置控制。
合成碳膜電位器：具有阻值范圍寬、分辨力較好、工藝簡單、價格低廉等特點，但動噪聲大、耐潮性差。這類電位器宜作函數式電位器，不銹鋼發熱板印刷，在消費類電子產品中大量應用。采用印刷工藝可使碳膜片的生產實現自動化。
有機實芯電位器：阻值范圍較寬、分辨力高、耐熱性好、過載能力強、*性較好、可靠性較高，但耐潮熱性和動噪聲較差。這類電位器一般是制成小型半固定形式，在電路中作微調用。
金屬玻璃釉電位器
　它既具有有機實芯電位器的優點，又具有較小的電阻溫度系數（與線繞電位器相近），但動態接觸電阻大、等效噪聲電阻大，因此多用于半固定的阻值調節。這類電位器發展很快，耐溫、耐濕、耐負荷沖擊的能力已得到改善，可在較苛刻的環境條件下可靠地工作。
導電塑料電位器：阻值范圍寬、線性精度高、分辨力強，而且*壽命特別長。雖然它的溫度系數和接觸電阻較大，但仍能用于自動控制儀表中的模擬和伺服系統。
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