亂象叢生倒逼動力電池回收“升級打怪”

“每一塊廢舊動力電池，從回收到運輸、儲存、拆解、再造、梯次利用等，全流程信息都可以‘掃碼追溯’，與國家溯源平臺‘一鍵連接’，總的來說就是來源可查、去向可追。”
某電池回收專業人士談到，正規的一塊動力電池從退役到“重生”共有35道工序，而經過重重拆解、提取，沒有一塊退役動力電池是真正的“廢品”。電池包金屬外殼作為廢鋁、廢鐵外售；塑料、隔膜用于無害化熱解；線路板用于無害化裂解或提取貴金屬；電解液用于無害化熱解；負極片用于生產電解銅；正極材料用于循環再造電池材料。
在業內*看來，像這樣把“廢電池”進行綠色處理，提取電池生產的原料交還給電池廠，就是理想中的退役電池回收路徑，“真正推動新能源‘從綠色到綠色’”。
不過較為真實的現狀則是，大多數消費者并不知道該如何“電池回收”，甚至很多新能源4s店里都沒有動力電池回收業務。特別是私人新能源車輛退役電池何去何從、如何監管較是難點。
南京一位新能源汽車4s店的負責人表示，“店里可以通過以舊換新或者購買二手車回收到動力電池，但前來主動要求電池回收的車主很少。”
值得注意的是，面對這巨大的回收市場，大量廢舊動力電池正流入小作坊等非正規渠道。而流入小作坊的大量廢舊動力電池，被拆解企業在廠房簡陋、位置偏僻的地方進行人工操作，造成嚴重的環境污染風險。
相比之下，由于國內電池回收主體較為分散，所以在回收渠道上，應以車企和電池企業為主體；在回收技術上，則主要依托于第三方企業。
為了加快構建新能源汽車退役廢舊動力電池回收利用體系，*也給出幾點具體建議：
1.嚴格市場準入機制。
2.加快健全完善電池回收利用數字網絡，強化全生命周期溯源管理。
3.加大回收利用企業科技支撐。
4.積極引導消費者增強回收利用、循環利用意識，熱心參與回收利用體系建設。
5.狠抓生產者責任延伸制度的落實。
盡管荊棘密布，但在碳中和的背景下，無論是從環保還是經濟角度出發，在當下這個時間節點推動動力電池回收都迫在眉睫，也只有這樣才能讓新能源汽車產業發展真正從“綠色回歸綠色”。
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