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中國鐵路建設注重為自然“多造一塊綠地”
冬日暖陽斜斜地傾灑在陜南大片的田野上，一列列往來于西安與成都的高鐵載著回鄉過年的人呼嘯而過，被稱為“東方寶石”的朱鹮舞姿蹁躚，投資管理咨詢公司，越過列車兩側的防護網，結伴向遠方飛去。
這是陜西省洋縣冬日里常見的田園畫卷，得益于藍綠相間的高鐵防護網，西城高鐵運行兩年以來，沒有發生過一起鳥類與列車相撞的事故。而這僅僅是中國鐵路建設中注重環保“造綠”的一個小小縮影。
據西成高鐵設計方——中鐵勘察設計院集團（中鐵一院）環境與設備處處長段曉宏介紹，在西成客運專線項目中，寧夏投資管理，為了兼顧秦嶺內的28個自然保護區，財務投資管理，鐵一院先后拿出了7套設計方案，后選定的方案不僅為朱鹮“架橋裝網”，為避開大熊貓活動區“隱蔽穿隧”，也是所有線路中穿過保護區少的方案，上減少了對自然生態系統的切割，保護秦嶺的原生態。
2019年11月，鐵路設計單位次出現在第五屆西安國際環保產業博覽會上，中鐵一院展示的朱鹮防護網設計和條成功穿越沙漠的鐵路引來參展企業和觀眾的關注。其中包蘭鐵路沙坡頭段風沙防治工程，通過人工生態系統改造騰格里沙漠，不僅將當地植被覆蓋率由5%提升到70%，還為當地提供沙地良田1633.8公頃，3000多戶農民重新回到昔日家園。
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如果對一個工程項目進行全過程控制，那么在項目決策階段進行可行性研究時，應在多個方案中比較決策項目的選擇、待建項目的規模、施工標準、施工現場和周圍環境因素的影響等相關內容，終選擇技術上可行、經濟上合理的施工方案。這對控制建設項目的投資和項目建成后的經濟效益具有決定性的影響。
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