防水補漏地鐵堵漏公司

地鐵堵漏公司案例分析
1.工程概況
某地鐵站為換乘站，兩部分車站一次建成。整個車站設計呈“t”型，地鐵車站南北方向布置。車站共設置7個出入口，其中7號出入口為預留出入口，其他出入口分別設置于十字路口的四個象限，滿足出入車站、疏散及過街功能。
2.防水及堵漏情況
車站從圍護結(jié)構(gòu)施工到主體結(jié)構(gòu)封頂，先后經(jīng)歷了圍護結(jié)構(gòu)堵漏及主體結(jié)構(gòu)堵漏兩個類型的堵漏、防滲工作，由于隧道堵漏防滲有一定的差別，本文對地鐵站的防水堵漏施工進行分析。
2.1防水設計思路
地鐵堵漏公司依據(jù)建筑工程屋面防水規(guī)范發(fā)現(xiàn)，對特別重要結(jié)構(gòu)或?qū)Ψ浪刑厥庖蟮慕ㄖㄖ浪O防為三道。車站主體目前只有2mm厚聚氨酯防水層，頂板為抗?jié)B混凝土按照一道設防考慮，綜合只有兩道防水層。從結(jié)構(gòu)主體工程施工后滲漏的情況看，結(jié)構(gòu)大面積出現(xiàn)滲漏的幾率很小，多數(shù)出現(xiàn)在水平施工縫，環(huán)向誘導縫部位。現(xiàn)有水平施工縫的防水節(jié)點設計為中置式水平注漿管一道，遇水膨脹止水條兩道。將該水平施工縫在地下水位線下部分改為中置3×300止水鋼板，因為在相同施工條件下，設計節(jié)點為中置3×300止水鋼板的垂直施工縫幾乎沒有滲漏，止水鋼板節(jié)點比遇水膨脹止水條節(jié)點更合理，防水可靠性更強。
2.2基坑堵漏
車站圍護結(jié)構(gòu)設計形式為灌注樁+旋噴樁止水帷幕，圍護樁直徑1200mm，樁中心距1400mm，旋噴樁設計樁徑為800mm，與灌注樁咬合距離為250mm。在基坑開挖到底部22m~25m深范圍時，出現(xiàn)三處滲流，其中一處較為嚴重，樁間土體垮塌量有1.5立方米，情況比較嚴重。
基坑堵漏主要是利用已有的圍護樁為依托，步封堵坍塌，第二步注漿堵水。封堵塌方按照樁間土坍塌面積制作5mm厚鋼板，鋼板寬度與樁間尺寸相適應，鋼板中下部焊接dn50水管及閥門，鋼板四周按照間隔40cm間距布置膨脹螺栓孔。用速凝水泥封堵下口，用棉紗與磚塊結(jié)合填充鋼板后坍塌部位，封堵其他漏水部位，使涌水從dn50鋼管排出。封堵后，除了水管流水其他部位均不滲漏，用速凝水泥填補填料口。反向注漿采用水泥：水玻璃=1：1混合速凝漿液。關閉鋼管端頭流水dn50鋼管閥門，接通高壓注漿泵，開啟注漿，注漿量按照等同于坍塌體積控制，拔除注漿管，檢查管口是否有滲漏，結(jié)束堵漏。
2.3車站主體堵漏的控制
車站主體堵漏方法比基坑堵漏要簡單，工作面和基礎面都比較好。主體結(jié)構(gòu)堵漏采用注漿方法，漿液為防水膨脹聚氨酯膠。
注漿點位直接對準滲漏位置，注漿鉆孔深度為1/2結(jié)構(gòu)厚度，插入注漿管，用手動注漿設備對滲漏位置進行注漿，直至不能再注入漿液為止。在滲漏位置四周梅花形布置注漿點，注漿點的距離控制在100mm~150mm之間。
3.結(jié)語
本文為中聯(lián)天盛地鐵堵漏公司針對地鐵站防水堵漏進行了實際施工技術的可行性探討，治理效果較為理想，希望可以為大家提供有效經(jīng)驗。了解更多防水堵漏知識，歡迎關注中聯(lián)天盛防水堵漏專網(wǎng)。