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施工過程中應嚴格控制開挖和支撐的程序及時間，對支撐的位置(包括立柱及立柱樁的位置)、每層開挖深度，預加頂力(如需要時)鋼圍檁與圍護體或支撐與圍檁的密貼度應做周密檢查。工業與民用建筑中，深基坑內支護結構擋墻的支撐系統常用的有鋼結構支撐和鋼筋混凝土結構支撐，地鐵鋼支撐就是常用的鋼管支撐，鋼支撐廠報價，一般采用直徑φ609(或直徑φ580、φ406)鋼管余料接長常用壁厚有10、12、14、16mm，型鋼支撐：主要采用h型鋼，鋼支撐廠產品價格，常用者為國產焊接h型鋼和日本產的軋制h型鋼。
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地鐵鋼支撐軸力值為什么報警原因？預加力一般不超過450kn，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的*拔力是有限的，預加力450kn意味著設計拉力達到450/0.95~450/0.7，這基本上是普通錨索在這種地層的*限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。土層里面錨索的預加力損失是驚人的，規范里面要求的10~15%超張拉鎖定根本不夠，鋼支撐廠產品批發，實際上土層里面預加力從千斤頂泄油那一刻就逐漸損失，錨具問題，錨固段土體蠕變諸多問題，鎖定以后預加力損失是很可怕的。
鋼支撐架設預加軸力為計劃軸力的50%，分三次逐級施加。初次施加到計劃支持軸力的30%，第二次施加到計劃支持軸力的40%，第三次施加到計劃支持軸力的60%。預加軸力施加至計劃軸力的60%后，千斤頂制止加壓，在壓力表讀數穩固10分鐘后，且預加軸力與鋼支持架設軸力監測數據同等時用鋼楔子將運動端鎖定。鋼支持架設在鎖定時將會有軸力消減，鋼支持架設在鎖定后軸力為計劃軸力的50%左右。
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