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*龍進入國內之后它的定位有所變化,雖然外形尺寸幾乎和同平臺的雷克薩斯es接近,但從定位而言它依舊屬于中型車。在這個以“大”為美的過度里,尺寸方面不吃虧是硬道理。
空間與油耗可以兼得
車內寬大*的乘坐空間已經屬于越級的表現了,車內用料雖算不上豪華,但是乘坐品質和使用便利性依舊出類拔萃。車機系統依舊過于傳統,缺乏一些本土化考量,盡管后期增加了carlife車機互聯功能,但比起同級競品車型還是顯得不夠重視。
相反,如果車輛處于相對激烈的駕駛環境下,那么系統則會做出判斷,并在瞬間切換至四驅模式。此時,爪型離合器將會閉合,恢復前后軸之間的動力傳輸。同時,掃路車離合器廠家,位于后軸的雙電磁連軸器也會打開,它的作用相當于是一把差速鎖,可以通過電腦計任意分配左右兩輪的扭矩。當車輛出于高速過彎時,系統會降低內側輪的動力分配,將更多的動力傳輸至外輪,保證了其過彎的穩定性。而在相對*限的越野環境下,如果出現單側輪陷入的局面,雙電磁聯軸器可以將動力傳輸至附著力更大的一側,幫助車輛完成脫困。
而這套系統結合豐田的智能四驅管理系統(integratedmanagement,aim),相比于目前豐田的適時四驅系統,系統損耗大幅下降,同時四驅性能也得到了提升。
這套四驅系統在前后軸各增加了一個棘輪式狗爪離合器,其用處是在兩驅模式時,重慶掃路車離合器,可以讓前后橋與*傳動軸斷開連接,使得*傳動軸不再被帶動做無意義的轉動,掃路車離合器價格,另外后橋上左右輪間的扭矩可以控制分配,掃路車離合器出售,從而減少能量損失并提高燃油效率。雖然豐田表示這套四驅系統結構是世 ,但是類似的想法早已量產使用,jeep使用美國車橋的ecotrac四驅系統、凱迪拉克xt5的智能雙離合適時四驅系統也同樣擁有相同的功能,只是實現的方式與豐田有差異。
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