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地鐵風機的一個基本要求是結構緊湊，占地面積小。從結構上解決風機反風的問題有兩種方法。 旋轉葉片法
如果將風機的動葉和靜葉分別旋轉約180o，打隧道用的風機廠家供貨，則可以實現較的反風。只不過此時的動葉位于靜葉的下風向，其效率要低于正風效率，而且風機葉片在葉根處的稠度（即實度）較大，葉片的旋轉會造成相鄰葉片間的干涉，因此不得不每隔一個葉片分兩組進行旋轉，這樣才能完成反風動作。所以這種反風方法結構復雜，不容易實施。
分析了地鐵用隧道風機的工作特點及傳統反風技術的缺陷，打隧道用的風機價格，結合地鐵風機的結構特征提出了從結構設計入手解決反風問題的方法，并給出了相應的結構方案，從而使得地鐵風機在正、反風時都可在效率狀態下工作，節能；該裝置操作簡 便，結構緊湊、合理，占地面積小， 特別適用于城市地鐵建設，也適用于礦井等需要反風的場合。
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說到隧道風機，望文生義，裝置在隧道的風機，打隧道用的風機，可能很多人覺得它與普通風機沒有區別，只是體型較大裝置在隧道內而已，但其實它有一個十分大的區別，打隧道用的風機廠家，那就是能夠正反轉。普通普通的風機是不能反轉的，一旦反轉就闡明風機呈現了毛病，而隧道內的風機卻需求具有能夠正反轉的功用，安泰風機通知您這是由于：
1、正轉（向內），起到送新風的作用。
2、反轉（向外），起到換氣作用。
普通狀況下隧道風機都是向內送風的狀態，而遇到特殊狀況（如火災）時需求向外排風。總的來說就是平常橫向風閥開，火災縱向風閥開放，并有特地事故風機，應對緊急狀況
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