高強(qiáng)鋼在車廂上的應(yīng)用

隨著中國(guó)汽車行業(yè)的快速發(fā)展和汽車保有量的大幅提高，由此帶來(lái)的能源消耗和環(huán)境污染已經(jīng)愈發(fā)嚴(yán)重，汽車輕量化設(shè)計(jì)也獲得越來(lái)越的的注意。在過(guò)去十年，更多的努力是集中在應(yīng)用多相鋼（dp，cp，trip）進(jìn)行乘用車的輕量化設(shè)計(jì)，除了原有的微合金化高強(qiáng)鋼(hsla)、高強(qiáng)無(wú)間隙if鋼、烘烤硬化鋼和磷化（p）鋼。
然而，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，商用車采石燃油消耗大戶，保有量進(jìn)展30%的商用車消耗了70.0%燃油，因此，商用車輕量化設(shè)計(jì)降低燃油消耗的空間巨大。另外，中國(guó)的商用車比歐洲的同級(jí)別的商用車自重重17.0%。以自卸車為例，中國(guó)的自卸車一般比歐洲**的礦車重3-4噸。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，商用車自重降低10.0%，燃油消費(fèi)可以降低4.8%。如果以2007年商用車的發(fā)展現(xiàn)狀作為參照，2020年如果可以實(shí)現(xiàn)20.0～35.0%的輕量化目標(biāo)，每年降低燃油消耗2500～3000萬(wàn)噸。此外，碳排放將隨之降低。
目前，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)的主要途徑包括輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料及**工藝技術(shù)應(yīng)用三個(gè)方面，其中通過(guò)應(yīng)用高強(qiáng)鋼實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)是較普遍的策略。重型汽車生產(chǎn)的150噸礦車是被選為應(yīng)用案例，通過(guò)應(yīng)用開(kāi)發(fā)的高強(qiáng)韌、易焊接的q690和nm450鋼板實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，用于替代原有的q345b級(jí)別。通過(guò)采用鈮微合金化設(shè)計(jì)，盡可能的降低碳當(dāng)量，高強(qiáng)鋼板展現(xiàn)出較理想的性能匹配，包括強(qiáng)度、硬度、韌性，以及焊接性能和成型性。同時(shí)，耐磨性提高1倍，延長(zhǎng)了礦車車廂使用壽命，獲得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
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