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機油是由基礎油和添加劑調和而成，基礎油是由提煉，或是化工制成。這些都掌握在各國的石油化工巨頭企業手里，殼牌，埃克森*，bp，sk，道達爾，中石化，中石油等等。
而機油添加劑是一項對于發明*要求非常高的行業，需要成千上萬次的測試配方和基礎油搭配的穩定性，需要大量的資金和科技支持研發。所以添加劑配方才是潤滑油科技的精髓所在。技術主要掌握在四大添加劑公司。雖然國內也有一些添加劑企業，*潤滑油找哪家好，但科研實力和投入和國外大廠差了不止一個檔次，配方穩定性也有一定差距。
但國內添加劑不行，基礎油不行，不代表國內的潤滑油不行嘛，國內潤滑油企業主要做的就是基礎油和添加劑的調和以及成品灌裝。換言之，國內潤滑油企業只要采購了高類別基礎油和穩定的添加劑配方，國產機油的性能不會比*殼牌差。
反而產品會比他們更加靈活實惠，因為*殼牌只會用自家基礎油，而國內廠商可以全世界采購各種高的基礎油，搭配的添加劑配方。提醒一句，選擇機油主要看基礎油類別，同時需要看基礎油的構成，5%的pao加上85%的二類油，50%的pao加上40%的三類油都可以宣傳為pao全合成機油，性能孰好孰壞車友們需要擦亮雙眼。pao全合成機油跑個12000，*潤滑油經銷商渠道，13000不成問題，三類全合成跑個8000，9000也不成問題。
堅硬的鉆石涂層
堅硬的“鉆石涂層”讓磨損無處下手。如日產vq37vhr采用鉆石級硬度的dlc（diamond like carbon）涂層、豐田的類似dlc涂層等，采用這種涂層的部件硬度*大，非常*，這樣可以降低摩擦損耗，還可以延長零部件壽命。
高轉速帶來*
日系車在渦輪上用功不多，主要精力投入在“高轉速”na上，靠高轉速來釋放功率。高轉速對發動機的加工精度提出了更高要求，*技術也降低了磨損。舉個例子，本田的k20a可以輕松到9000轉，用5w-30就可以，現在日系車的平均高轉速在4500-5500轉之間，用0w-20也沒有什么不妥。
全合成潤滑油是關鍵
其實總的來說，全合成潤滑油對發動機起著關鍵的作用，無論發動機加工精度再高也離不開汽車潤滑油的輔助，正因為全合成潤滑油的推廣，才使得汽車發動機得到更的保護；而同樣的油膜要求，廣東*潤滑油，全合成潤滑油用較低的粘度就可達成，而礦物油、半合成油就需要用相對全合成潤滑油較高的粘度才可達到要求。
然后，這一段是說，換油周期，d26、d38的5w-20可以達到14萬公里或者18個月，dpf的清洗周期可以達到80萬（d38）和90萬（d26）。然后，這就把我的臉打了，而且打的還很響，人家是長壽命的、低灰產品。看來，這個是acea 的f8等級啊（新acea等級，現在還沒正式頒布）！?值得一提的是為了達成歐6d 的標準，d08以及d
15都沒有采用egr，而是用了它的cutting-edgescr（就是*）的系統以及crt（continuouslyregenerating trap）過濾系統，實現歐六d。當然了，這和咱們關系不太大，都得低灰，但原則上沒有egr對油品要求會低一些。這幾款發動機目前基本上都被搭載到man的tgx車輛上，這也man的主力車型，所以，我們要說的*是20粘度已經開始在主流的重型卡車上配置了，因此，我說，2020年是重卡20粘度的元年，大家應該都不會反對吧。但，目前我們無法知道的是，man在發動機的硬件處理上是怎么做的，這一點man好像還沒有透露過，要知道，不改動發動機摩擦副，這么硬上20是不太現實的，
估計這可能是商業秘密，現在還不是披露的時候。?還有一個有趣的，這個油也被要求染色，和大眾508一樣，都是綠色的，看來，*潤滑油直接廠家，德國車企對綠顏有獨鐘。目的和作用和508相同，咱也就不墨跡了。至于標題嘛，就當做標題吧，誰讓你們不轉發呢，記得，右下角，點贊 在看，微信推送改了新規則，如果你不點，慢慢的你就不會時間得到推送了。相關推薦：1.柴油車國六排放法規對柴油機油的影響2.可憐的柴油機油，被玩壞了！3.柴油機油的合成油攻略4.大眾的20機油（vw508)含有上圖中的金屬，你敢信？
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