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物流成本是決定電商生死的關鍵瓶頸
對于中國的電子商務，董事局執行馬云有著十分瑰麗的夢想。他日前在香港的一個投資者會議上表示：“人們始終在問我，美國電商和中國電商的區別在哪里?”他的看法是，“在美國，電商只是一個飯后甜點，是補充，美國的商業基礎設施已經非常完善。而在中國，電商則是主菜。我們正在建造中國的基礎設施。”馬云說：“目前，占整個中國零售市場的5%。我認為，未來5年中國30%的零售業務將在網上完成。”根據麥肯錫研究院的估計，來自中國266個城市的數據顯示，網絡消費中大約有60%是實體店消費的替代。
不過，在馬云的電商夢想之中，物流成本卻可能成為一個關鍵的瓶頸。安邦研究員陳功認為，馬云對電商的夢想已經開始忽略現實，迄今為止的成就讓他變成了一個需要進課堂再造的沖動小男孩。陳功認為，電商物流需要雙重物流的支持，過去的物流是從廠家到零售體系，到江蘇物流專線，然后消費者自行負擔商品從商店到家的物流成本。但在電商條件下，商品從廠家到網上的集散中心是一個物流環節，再到消費者手中還需要一個物流環節。因此，隨著電商規模的擴大，電商受制于物流成本的影響*大。
從國內電子商務企業的實踐來看，“物流執行成本”(包括運輸、訂單處理、倉儲、收發貨和退換貨等成本)已成為電商除銷貨成本外的更大支出。以當當網為例，2010年個月毛利潤率為22%。其中營銷費用、技術費用和一般管理費合計占總銷售收入的9.3%，但僅“物流執行成本”一項就占到銷售收入的13%，致使公司季度凈利潤率僅為1%。
對我省發展物流業的基本判斷
目前，國際大型物流企業在我國東部地區布局已經基本完成，正加快向中西部地區轉移和布局，預計未來3年內將完成在我國的節點布局，未來5年內國內大型物流企業將完成全國性布局。未來5~10年將是我省現代物流業發展的重要戰略機遇期，也是面臨周邊*城市激烈競爭的壓力集中期。遵循物流要素向大城市、大企業集聚和先發優勢排斥后發優勢的規律，我省物流業發展必須在今后5年左右的時間內形成趕超發展態勢，占據中西部地區物流發展高地，才能有效防止被邊緣化和形成周邊物流中心喂給市場的危險。
因此，今后一個時期，必須從戰略高度充分認識加快發展我省現代物流業的重要意義，把區位、交通、資源等傳統優勢轉化為產業、物流、市場等綜合競爭優勢，將現代物流業培育成為我省國民經濟社會發展的重要支柱產業;必須搶抓發展機遇，緊緊抓住未來5~10年物流業加速發展的關鍵時期，到江蘇物流直達，打牢發展基礎，文昌到江蘇物流，取得發展優勢;必須堅持集聚發展，中心城市與其他物流節點城市之間，到江蘇物流公司，應避免同構競爭，努力形成分工合作、互為補充的發展格局;必須著力解決影響現代物流業發展的深層次問題和體制，加快實施促進全省現代物流業發展的多項戰略舉措，在新的起點上推進物流業跨越式發展。
——抓好行業。把食品冷鏈、、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政、糧食、花卉、建材等物流行業作為我省發展現代物流業的主要抓手和建設鄭州國際物流中心的突破口，一業一策，各個突破，爭取在未來3~5年內奠定我省在*物流行業的地位。
——實現“三聯互動”。即物*業、市場的聯合，物流中心、分撥中心、配送終端的聯網，對外集輸與對內集配的聯動。以現代物流理念和技術改造提升傳統物流，優化企業自營物流系統，*第三方物流服務方式，鼓勵企業物流業務外包;積*發展食品冷鏈、紡織、汽車、糧食等行業物流，形成物流業與我省重要優勢產業聯動發展格局;大力發展連鎖經營、物流配送、電子商務等新型流通方式，完善城鄉各類市場體系的物流服務功能，推進物*業和市場的融合。優化全省物流節點服務網絡，*推進鄭州國際物流中心建設，科學合理布局物流基礎設施，推動物流中心城市與其他城市物流分撥節點的設施共享和功能互補，不斷完善生產資料、日用工業品、農產品等產品的物流終端配送體系，提高物流配送的社會化、化、集約化程度，形成便捷的對外集輸和對內集配物流網絡，提升我省在區域經濟發展中的物流競爭力。
——加快業態提升。堅持引進戰略合作伙伴和提升現有業態兩手抓，運用現代物流理念、技術和方法，提高物流企業信息化、化、社會化程度和行業集中度，加快傳統物流向現代物流轉型，以*業態推動物流企業加速成長。
——優化發展環境。做好物流基礎設施建設與發展的協調和銜接，*推進物流領域對外開放，不斷完善促進物流業發展的政策措施，營造物流業發展的良好外部環境。
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