燒結多孔磚采購-燒結多孔磚-正遠建材

焙燒是燒結磚制作過程中較為重要的一道工序，墻材企業的產能、制品品質、能耗狀況大多都彰顯在這“一把火”之中。
隧道窯預熱帶長度一般在36~65m之間，長點的預熱帶坯體升溫幅度平緩，燒結多孔磚廠家，加熱呈徐徐漸進狀態，可有效防止裂紋、炸坯的出現。哈風每條窯設置有7~13對左右，與風機、煙道一起合力為預熱體和焙燒提供燃燒氧氣，設置較多的哈風有利于火行速度和制品品質的完善。哈風閘形常用的有梯形和橋形兩種，梯形閘能大限度把窯溫引向前面坯垛，熱能利用率較高，燒結多孔磚采購，焙燒火行速度快于其他閘形，但是容易引|起裂紋與炸坯。橋形閘使窯爐前面的坯體溫和升溫，燒結多孔磚批發，避免裂紋或炸坯的出現，不過火行速度慢于梯形閘。采用梯、橋結合的閘形，可以兼顧到火行速度與制品品質，是多孔磚燒成操作中較為穩妥的閘形。
預熱帶、焙燒帶、保溫帶和冷卻帶在燒成中有著升溫-高溫-降溫這樣的溫度運行規律，把各個是點用條連稱之為溫度曲線。因窯爐或坯材料等環節的不同，各個窯爐溫度曲線也不盡相同，新投產的窯經過1~3周運行，就可得出合適的溫度曲線。從預熱帶的第5個車位起安裝溫度感應器-熱電偶，到保溫帶后部的3~5個車位止，每到兩個車位安裝一根熱電偶，熱電偶與溫度顯示器連接。在燒成中觀察預熱帶、焙燒帶、保溫帶的溫度起伏情況，結合以往的佳溫度曲線，制訂出恰當的焙燒方案。溫度曲線不單單能了解焙燒帶的溫度狀況，還可以掌握預熱帶和保溫帶的火情。預熱帶比平時升溫緩慢低下，并且有2~4個車位的長度，說明該部位內燃變小或焙燒帶往后移位;升溫快于平時，則說明該部位內燃變大或焙燒帶前移。保溫帶溫度比平時下降，說明焙燒帶溫度不足，或者窯內進車數量減少;保溫帶溫度高于平時，說明焙燒帶溫度偏高，或者焙燒帶往后移動了。
我國使用多孔磚的歷史悠久，如在戰國時期的墓中發現有燒制的大尺寸空心磚，這種空心磚在西漢也很盛行。20世紀40年代如上海大廈等早期的高層建筑中亦已使用多孔磚作為墻體的圍護材料，60年代在南京建成采用多孔磚墻承重的6-8層旅館。 但較長時間內我國多孔磚品種少、發展緩慢。據統計，2019年我國粘土磚累計產量244.86萬噸。大部分的住宅建筑的墻體是用砌體材料砌筑的，而其中采用黏土實心磚的比例仍很高，燒結多孔磚，為了生產這些黏土磚，國家每年要浪費大量的耕地和能源，不僅占用耕地，而且污染環境，能源消耗過大。 因此大力發展節能、節地、利廢、保溫、隔熱的新型墻體材料，加快墻體材料革新，推進建筑節能工作是一件刻不容緩的大事。多孔磚特別是非黏土多孔磚具有節能、節地、利廢等優點，是一種很好的替代黏土實心磚的新型墻體材料，值得推廣，有利于促進我國可持續發展。
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