Q345NQR2或09CuPCrNi-A

q345nqr2耐候鋼訂貨137*8188*0376張經理一、牌號簡介
耐候鋼,即耐大氣腐蝕鋼,是由普通碳鋼添加少量cu、ni等耐腐蝕元素而成,耐大氣腐蝕性能遠優于普通鋼材,其耐腐蝕原理主要是耐候鋼被銹蝕一段時間后,材料外部將會形成一層穩定的化銹層,從而抵御大氣中水氣及離子的侵蝕,增強其耐腐蝕性。耐候鋼具有鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫等特性,一般認定耐候性能高達普通碳鋼的2~8倍,涂裝性為普通碳鋼的1.5~10倍,其使用壽命也可延長1倍左右。目前我國鐵路列車車體鋼分為三種:耐候鋼、鋁合金、不銹鋼。由于耐候鋼材料費、制造費均低于其他材料而且具有工藝性好、造型容易等明顯優勢,使得耐候鋼在軌道列車制造中仍然占有重要市場。q345nqr2耐候鋼執行標準為:tb/t1979-2014取代了tb/t1979-2003標準中:09cupcrni-a。作者:wygt0376
二、牌號示例
三、化學成分
牌號
c
si
mn
p
s
cu
ti/v
cr
ni
q345nqr2
≤0.12
0.25-0.75
0.20-0.50
0.060-0.12
≤0.020
0.25-0.50
----
0.30-1.25
0.12-0.65
1、為改善鋼材性能,可以加入v、nb、ti等微量合金元素,但這些合金的加入量總和不應超過0.22%。
2、成品鋼材的稀土元素化學成分與規定值之間的允許偏差為0,允許下偏差-0.0040%。訂貨137*8188*0376張經理
四、力學性能
牌號
厚度 mm
下屈服強度mpa
拉強度
mpa
板材屈服比
斷后伸長率a/%
180°冷彎試驗
q345nqr2
≤6
≧345
≧480
≤0.75
≤24
d=2a
>6
≧345
≧480
≤0.75
≤24
d=a
1、冷彎試驗仲裁試驗時,冷彎試樣的寬度采用b=20mm。
2、注:表中d為彎心直徑,a為鋼材公稱厚度。
五、耐腐蝕性能
牌號
對比試樣
相對腐蝕速率%
q345nqr2
q235a
≤60
六、表面質量
鋼材不應有分層。鋼材的表面不應有裂紋、氣泡、結疤、夾雜、折疊。如表面有上述缺陷允許清除,清除的深度不應超過鋼材厚度公差之半,清除處應圓滑無棱角,并應保證鋼板及鋼卷允許的小厚度。型鋼表面缺陷不應橫向鏟除。
七、應用前景
我國建國初期鋼材供給匱乏,20世紀50年代至70年代期間鐵路車輛用鋼多采用q235普通碳素結構鋼,由于生產過程焊縫較多,規格雜亂且無標準尺碼,往往需要大幅度修改設計圖紙,這無疑給生產和維修帶來巨大困難。直至1961年,我國開始美國cor-ten鋼,開發了09mn2系列鋼材,情況開始好轉。
1985年,鐵道科學研究院金屬及化學研究所開始意義上的對國產耐大氣腐蝕鋼的焊接性能、耐腐蝕性能進行試驗研究。直至09cuptire耐候鋼和09cupcrni耐候鋼的成功問世,鐵道車輛用鋼匱乏的局面才開始得到改善,國產大氣耐候鋼終于1990年應用于所有新造鐵道車輛上。
相對于q235普通碳素結構鋼車體,耐候鋼車體的腐蝕狀況得到明顯改善,車輛的廠修期由6年延長至8年左右,廠修時車體鋼板截換率也明顯下降。進入21世紀后,屈服強度級別為345-550mpa的高強度高耐候鋼系列陸續問世。
隨著“和諧號”、“復興號”的問世,時速可達300公里以上的高鐵已成為我國國民日常出行常用的交通工具。2017年6月25日,中*準動車組被命名為“復興號”,并在京滬高鐵投入運營,時速350km也作為“中國速度”廣為世界所知,成為了中國遞向世界的一張嶄新“名片”;2019年9月份,中鐵對復興號動車組的大量招標行為,標志著中國鐵路發展即將迎來另一個新時代;截止2019年底,我國鐵路總里程已經達到13.9萬公里,其中高速鐵路3.5萬公里訂貨137*8188*0376張經理。