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同時，由于變形相對于其長度較小，材料力學中的小撓度梁理論，即線性原理，可用于分析計算。歸根結底，我們不能僅僅因為使用了汽車板簧，異型板簧，就簡單地斷定車輛本身的好壞。實際懸架響應和駕駛體驗是衡量好壞的標準。事實上，這不僅適用于汽車板簧的問題，也適用于渦輪增壓和扭力梁后懸架的問題。重要的一點是，異型板簧供貨商，機械規格和形式不能直接決定汽身的質量，但技術的程度和調整方向可以決定。
汽車在不平的路面上行駛，遇到沖擊載荷時，車輪帶動車軸向上跳動，異型板簧現價，汽車板簧和減震器的下端也同時向上運動。汽車板簧的長度在向上運動過程中增加，這可以通過后吊耳的延伸而不受干擾地進行協調。由于減震器上端固定，下端上移，相當于在壓縮狀態下工作，增加了阻尼，衰減了振動。當軸上的跳動量超過緩沖塊和限位塊之間的距離時，緩沖塊與限位塊接觸并被壓縮。
鋼板彈簧除了具有緩沖和減震功能之外，將其縱向布置時還還可以起到導向傳力的作用，從而簡化了懸架的結構。并且其具有工作可靠、結構簡單、*和維修方便、制造成本較低等優點，異型板簧多少錢，因而在實際中得到了廣泛應用。實際當中.非*懸架大多會采用板簧，而且還可以省去導向裝置。隨著在設計方法、結構型式、材料性能以及加工工藝等方面的不斷發展，鋼板彈簧能更好地滿足整車性能、疲勞壽命以及輕量化設計地要求。目前為止，鋼板彈簧仍然是載貨汽車和部分客車的非*懸架中主要采用的彈性元件。
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